Rolls-Royce 40/50

Rolls-Royce

40/50

1907/1925

Una magnifica limusina de 1912, probablemente carrozada por Baker, con la rueda de repuesto en el techo.

FICHA TÉCNICA

Motor 1912: 6 cilindros en línea; 114,3x120,7 mm; 7428 cm³, válvulas laterales; potencia máxima, 60CV a 2000 rpm.

Transmisión: tracción trasera, cambio manual de 3 velocidades.

Suspensión: no independientes; anteriores, ballestas semielípticas; posteriores, ballestas de voladiza

Frenos: de pedal, sobre la transmisión de mano, en las ruedas traseras

Dimensiones: batalla, 365cm; vías, anterior y posterior 142cm.

Velocidad media: 100-120 km/h

El 40/50, después denominado Silver Ghost, fue la auténtica obar maesta de Henry Royce. Significo la afirmación del seis cilindros en línea y fue también el coche inglés construido durante un mayor número de años.

Derivado del 30 HP

En 1905 Rolls-Royce presentó tres coches con motores de tres, cuatro y seis cilindros, todos con las mismas características de diámetro y carrera y conocidos como 15, 20 y 30 HP. Este último no tuvo éxito debido a las vibraciones del cigüeñal y para remediarlo Henry Royce produjo en 1907 un nuevo seis cilindros. Para realizar el nuevo propulsor, empalmó dos bancadas, tricilíndricas y robusteció notablemente el cigüeñal montado en el 30 HP. La cilindrada aumento desde 6177 a 7036 cm³ y la culata en forma de L fue sustituida por una F (con las válvulas de adminisión encima de las de escape) como en los primeros modelos.

El Silver Ghost

El decimotercero ejemplar del 40/50 adoptó una carrocería berlina diseñada por Barke, pitada en gris plateado y con muchos acabados plateados. Como a los otros Rolls Royce de la época se le buscó un nombre, siendo Silver Ghost el que mejor se le adoptaba; sucesivamente este nombre pasó a toda la serie 40/50 para distinguirlo del modelo siguiente, el Phantom I. En 1909 la cilindrada aumentó hasta 7428 cm³ y, durante un tiempo, se adoptó un cambio de tres marchas, para vover al de cuatro con toma directa.